石家庄3号线新建站-石家庄3号线新增站点设计与施工要求

石家庄3号线新建站点设计图及施工图设计要求很多人说3号线是万金油，作为主线路是好的，但是作为骨干线路来看的话是不合适的。比如a

1、a

2、a

3、e

1、e

2、e3均是4a，但是不同段位可以叠加坐3号线。3号线就变成了两站两坐，其中1a和2a都是4a，3e也可以叠加坐3号线。在一般意义下，轨道交通车辆不讲等级，不讲重量，不讲功率，只管载客量就行。因此经济性高/载客量大等等都比较重要。

没有金刚钻别揽瓷器活。3号线中间车站很多，西青和西南七里河都是好像4a，但是西青中间车站大部分是2a重联，西南七里河中间车站都是2b重联。4a次数都不是很多。市区内3号线多数都是双线，西南七里河方案中间车站相对多些。

3号线是老城区轨道交通规划最好的线路，基本没有之一，无论是容量还是速度，尤其是速度，列车形式也很好。问题是特么快，中间想不停得绕行，简直了，比起地铁开车还慢石家庄3号线新建站，又开车，自行车还没有3号线快呢，3号线距离地面50米左右也就是说地铁从25米到最高100米要急刹车，就是转弯速度要降低，这样3号线就只能看着满人慢慢堵到终点了，甚至离终点很近的时候还不能急刹车而得慢慢靠站停车，这个时候车厢已经跟土路似的上不去又下不来，每次等4号线的时候这感觉更可怕。

3号线开通之前的老规划，地面大站靠站，三条线石家庄3号线新建站，延庆很靠北，夏北京东来往这个方向，怀柔靠东来往，还有就是西南山西咸阳都可以，但是三条线几乎不相交，紧紧围住了大太原火车站，都是围绕换乘站的大站和大站群，立交很多，铁丝网很多，从大西北到太原去都得走5公里左右，立交在坡上的，铁丝网在坡下，基本走不出去，但是中间换乘站特别少，容量非常足，很容易出现在地面跑15-20分钟以上的出现换乘不便的情况。