开放软件-哪些社交软件比较开放

本报记者 龚梦泽

日前，由中国汽车工业协会主办的T10 ICV CTO闭门峰会正式召开。会议汇聚了包括T10 14家头部企业和智能网联产业链上下游40余家企业CTO和专家代表参会。会议围绕产业链创新协同、车用操作系统和智能网联汽车数据安全与应用、自动驾驶量产落地等4个主题展开深入研讨和交流。会议同期开放软件，中国汽车工业协会正式发布中国车用操作系统开源计划中首个微内核开源项目。

据悉，中国车用操作系统是中国汽车产业从汽车大国迈向汽车强国必须攻克的战略要地，中国汽车工业协会近期就车用操作系统开源计划面向国内汽车产业链相关企业开展多轮次线上征询和线下走访，各单位积极支持响应，并对开源工作提出宝贵建议和反馈。开源计划重在产业生态共建，希望在中国汽车工业协会的牵头引领下，联合更多产业同仁一起，共建智能网联汽车车用操作系统中国方案，坚决打赢中国车用操作系统攻坚战。

针对此次车用操作系统开源计划的发布，中国工程院院士李克强表示：“AI技术、软硬件、应用、开源建设等的不均衡高速发展需要分层解耦软件和硬件以及功能软件和系统软件，有助于从芯片、工具、内核、应用、产业、开源等多个层面的自由发展。中国汽车工业协会软件分会发布中国车用操作系统开源计划并推出开源操作系统微内核，将有助于推动汽车领域的技术发展和开源生态建设，希望各相关单位能够基于开源模式形成可持续发展的汽车软件创新平台。”

中国科学院院士何积丰表示：“微内核开源对建设汽车控制统一框架有推动作用。先提供基本的标准、协议、数据，在公共服务层面上达成共识，在具体功能上如何实现，可以百花齐放。积累的过程很重要，先做，让行业知道微内核有发展前景，各家需要共同投入。”

中汽协方面表示，此次由中电科普华基础软件贡献的开源微内核，将采用木兰公共许可证（第2版），已通过开放原子开源基金会代码托管平台公开发布包括初始化代码、核心功能源代码、芯驰G9X适配代码等共计122个文件，14883行源代码。计划将于2023年底启动POSIX PSE51 OEM预研项目，实现功能验证，并于2024年实现功能安全验证，2025年实现量产验证。

中国汽车工业协会倡议，更多汽车产业同仁秉承开源共建精神，积极加入中国车用操作系统开源共建，群策群力，打造中国标准开放软件，推出以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案，共同构建开源、开放的新一代车用操作系统根社区，推动全球智能网联汽车技术发展。

（编辑 李波）