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有传言称，苹果正在研发一款苹果品牌的汽车，这款汽车将在未来十年问世，彭博社Mark Gurman发表了一篇文章，讲述了苹果在寻找现有汽车制造商合作伙伴生产这款汽车时遇到的问题，以及苹果推出新产品的更传统方式如何更好地对自己有利。

今年1月首次有报道称，苹果正在考虑将一家现有汽车制造商作为苹果汽车的官方合作伙伴。据称，包括现代（Hyundai）和日产（Nissan）在内的几家汽车制造商都曾与苹果接洽，但这些谈判似乎没有取得任何结果，显示汽车制造商普遍不愿淡化自己的品牌。

正如苹果最近所了解到的，它与现有汽车制造商合作的战略带来了与品牌形象相关的问题，而这家科技巨头并不习惯，这主要是因为它依赖于长期合同制造商，这些制造商非常乐意在自己的工厂组装iPhone、iPad和mac，而隐藏在面向公众的苹果品牌身后，但是老牌汽车制造商并非如此。

在这种情况下苹果app外包公司，苹果将为汽车、内部和外部设计以及车载技术开发一个自主系统，同时将最终产品留给汽车制造商。这样的交易实质上要求一家现有的汽车公司放弃自己的品牌，成为新竞争对手的合同装配商。这就像苹果要求竞争对手三星电子生产iPhone一样。苹果希望挑战汽车工作原理的假设，座椅是如何制造苹果app外包公司，车身是如何外观。一家传统汽车制造商不愿意帮助这样一家潜在的颠覆性竞争对手。

苹果通过专注于产品和开发，同时外包制造业（这通常是一项利润率较低的业务）来获取高额利润。这反过来又使它能够避免花费数十亿美元建造自己的工厂，更不用说员工工资和培训，以及额外的债务。相比之下，汽车业的经营模式则不同，包括汽车制造商自己经营大批量工厂，并以相当高的成本严格控制供应链，这种商业模式的利润率低于苹果公司以往的水平。

据业内人士透露，这就是为什么苹果更有可能与富士康这样的代工厂商合作，富士康与苹果已有合作关系。富士康是iphone的主要组装商，最近还推出了一款电动车底盘和一个软件平台，以帮助汽车制造商更快地将车型推向市场。一位参与制造业的苹果员工说，富士康习惯了让苹果工程师告诉它该怎么做，而且富士康的工厂里已经装满了苹果设计的设备。

合同制造商麦格纳是另一种可能性。大约5年前，当苹果公司第一次开始调查开发电动汽车的可能性时，它正在与组装商商谈制造汽车的事宜。麦格纳在汽车制造方面也有着丰富的经验，曾为宝马（BMW）、戴姆勒（Daimler）和捷豹路虎（Jaguar landrover）等公司组装过豪华车型。麦格纳是最符合逻辑的选择，苹果与麦格纳的合作关系将远比苹果与现有汽车制造商的合作关系稳定，后者更可能引发权力斗争。

尽管如此，最近的一份工作清单显示，苹果可能将目光投向了自己的产品。苹果公司正在为其特别项目小组寻找一名“高级动手制造工程师”，该小组正领导其汽车研发工作。成功的候选人将负责培养一支专注于制造战略和供应链的工程师团队，利用他们在铝、钢和复合材料方面的经验，这些材料是汽车的关键材料。